yamaha篇
对于suzuki这样的设计狂人来说，雅马哈就像是艺术家。对他
而言，力量是庸俗的，yamaha追求的是韵律和节奏感。这一点在他
的两冲小羊上得以完全体现。
yamaha很特别，他经常会在很长的一段低迷后，推出一款很特
别的车，一下子风靡市场，并且长久不衰。r1如是，大魔鬼如是，
mt01如是，jog亦如是。
当年yamaha在小车市场上，一直被本田压着打，销量持续低迷
。这种现象一直延续到jog的推出。正如它的名字一样，jog的出现
，犹如一股旋风，席卷了整个车界。
如同suzuki一样,yamaha也遇到了两头不能兼顾的问题，只是他
作出了一个相反的选择。于是就诞生了这台同样另类，同样偏执，
但完全相反的引擎。一辆踏板车可以不要头段吗？可以不要力量吗
？可以不要扭矩吗？可以持续提供高转吗？jog的出现，给了大家
一个最好的解释。
jog50
到目前为止，jog50的发动机依然是一款无法超越的经典，即使
是yamaha自己。直到现在，日本本土还在生产，台湾和国内一样，
不管是厂家还是玩家，只要一提到两冲50cc,jog50绝对是第一选择
。不论在哪里，也不论新旧，jog永远是最贵的，也是最难买的。
在国内，每一批水货到案，只要有jog,都会被一抢而空，几乎不会
流通到内地市场上。如果没有整车，就是发动机也不会幸免于难。
如果没有发动机，就算是缸和曲轴等重要零件一样疯抢！
为什么？
性能和油耗是成反比的，同耐久度也成反比，而jog在这三项最
主要的因素中竟然达到神奇的平衡，这正是上面问题的主要答案之
一。
从一开始，jog的一切都是为了转速而设计。超轻的曲轴，短行
程缸，极大的排气口和进气口，短而粗的进气歧管，加大的四向进
气阀门（ag为三阀，dio为两阀），同等级中最大口径的化油器，
高压缩比，使得jog的转速提升的非常之快；更轻的磁钢和全铝的
变速盘 ，令曲轴输出动力损失降到很小；加大的风扇输出更强劲
的冷却风力，以达到高速是更好的冷却效果。yamaha甚至于将缸壁
上处于反面的散热片特意做的更大，用以使冷却更均衡；而选择使
用大滚珠轴承，无疑在增大其受压能力的同时，也相应降低了轴承
的转速。配合曲轴箱体上专为轴承留的润滑油道，使得曲轴轴承本
身的产热量和磨损降到最低。
薄型活塞环，轻质活塞，更细的活塞销以及更小的滚针轴承，
曲轴的负担进一步减小，为更高的转速提供可能。这一切的设置，
当然不会没有效果。解除原厂点火器的限速后，jog50可以轻易的
把转速拉过万！
对于民用车来说，这是一个挺恐怖的数字。想象一下，开着一
台随时可以过万的小羊在街道上穿梭，是什么感觉？呵呵！有没有
觉得自己很嚣张？
驾驶jog,正如台湾车友给它的外号一样，对于不熟悉它的人来
说，它只会给你一个感觉——
疯狗！
原厂jog50驾驶起来，感觉很是奇怪。第一次的人一般很难
操控得了。由于它是转速型的引擎，注定他的发力点会在转速起
来之后，而在拧下油门到转速起来之间，则会有一个延迟。这也
造成了它给人感觉起步时，油门响应性以及起步力度比dio差的原
因。
一般dio起步开油，车况正常的话，油门一大，立即就翘头了
。而jog不一样，它的起步很轻柔。怠速加油，你会很明显的听到
转速的上升，到了一个点之后，一股小小的力把车身轻柔的推起
来，车子就像没什么分量似的，很轻飘飘的就完成了起步动作。
在这个过程，车是没什么力气的。而dio的这个过程，则是它
力量最大的时候。（5码以下）
起步完成后，对于jog来说，转速够高了，同时考验车手的时
刻也到了。一般情况下，起步后就继续开油，加速贝，但jog这个
时候就翘头了。哈哈！
简单点说，dio是起步翘，而jog是起步后加速时翘。而且这
时完全是靠转速带起来的，比起起步就翘车速快得多，也难操控
的多。第一次开jog的生手，就我亲眼看到的，一般只有两个结果
：要么翘翻掉，摔车；要么车子直接窜出去，撞车。
对于民用来说，dio是最好操控的，也是最容易上手的。但
是对于高速或是比赛来说,jog则是唯一选择。能达到业内人的统
一认可，相信是有一定道理的。
jog的前叉前倾角是最大的，也就是它的前叉往前伸得最远
。别小看这小小的几度角度，这令jog在高速时，车头是最稳定的
，同时令其弯道稳定性相当出色。当然，这也会令它的低速转向
角度比DIO的大一点。
其次，JOG的车身是最轻的。相信拆过的朋友一定了解，JOG
的车架，用的钢管很细，而且车架结构很简单，这无疑使得其自
身重量轻量化。但这样会不会影响其车架的钢度呢？会！肯定会
！新的时候没感觉，等到用旧了，马上就会明显的感觉到。这点
我们在后面会谈到。
高转速加上轻车架，使得JOG在行进中就像是一片叶子般轻
巧。开JOG，感觉轻轻的，柔柔的，震动超小，声音超轻。你听到
的只是“咻~咻~ ”的转速声，然后感觉车子就像没分量似的 ，
在车流中飘。 在任何速段，它都不会像DIO那样有力。它只是快
！你想象不到的快，快到你怕....
其实 ，归根结低一句话，DIO就象是街车，而JOG就像是跑车
。无论任何方面，高转速也好，轻车身也好，短轴距也好；无论
是车辆操控性还是引擎特性来说，JOG都是更倾向于跑车化。简单
地说，DIO是用来开的,JOG是用来跑的；或者说，DIO是拿来用的
，而JOG是拿来玩的。
而这一点，在改装界更得以体现。
还是那句话，任何一辆车都是有缺点的，JOG也不例外。由
于它太倾向于跑车的高转化，使得它的低扭几乎没有，这对于日
常行车来说很是不利。你要一直拉着高转开，这无疑是很累的。
在转弯的时候为了不让转速掉下来，以免影响出弯速度，必须拉
油门，吊则转速入弯。这是很危险的，同志们，车速很快阿~~~~
几乎所有两冲跑车的缺点，在JOG身上或多或少都能找到影子
。
JOG的车架，有很大的缺点。
首先，它的超控性不如DIO。虽然高速优于对手，但是日常有
几个人一直开高速的呢？
其次，它的重心太靠后，底盘较高，这使得它不像DIO般稳重
扎实，加上分量太轻，反正我看到路上的JOG都不是直行，而是蛇
行的。到我自己开时，才发觉，可能蛇行更适合JOG。呵呵 ！不
过挺帅的。另外，重心靠后使得车头很轻，加大油时要压车头，
容易翘。高速会飘。
最重要的，是它的车架不是很耐用。用料太细加上设计问题
，JOG的车架容易变形。一般出现在车尾，座垫下面。大家知道，
JOG在这里是两根钢管左右架着座桶，但是由于两根之间距离太宽
，而后面又由于油箱的存在而不能合龙，使得这两根钢管无法成
为一个整体，而分别受力。后避振在左边，受力面却无法顾及右
边的平衡，使得JOG的车架无有不歪的。而且都是清一色的往右边
沉下去。
这虽然是单避振的通病，但并不是所有车都那么明显。DIO就
好得多，一来钢管粗，二来距离近，三来尾部合龙成一体，这样D
OI可以以一个整体来受力，变形的问题就少了很多。
当然，新的JOG不会有这种问题。但是车到了我们大家手里，
又有几台是新的呢？
jog90:
实话说jog50太适合拿来玩，而不是用。这一点就象跑车一样，乐趣大于实用。而jog90就不同了，它完完全全是一辆适合日用的民用车。
车型大致与50相同，只是稍大一点，我们就不多费话，重点谈一下它的发动机。
jog90算是50的进化版，一直以为是台湾yamaha设计制造的。因为从没见到过日本厂的货。但是在日本yamaha名录中却有这款，奇怪！具体不管，反正我们以台湾版为主来谈。
jog90在机械结构上，与50同出一辙。除了曲轴大点，尾压减速比小点，化油器主量孔大点之外，其他都一样。
90的缸径加大到50，曲轴行程加到42，在数据上看，它更偏向于高转速。这一点也包括加大的进排气口。但是它将压缩比作的很低，只有5.5~5.8比1。这样的低压缩比有几个好处，一是高速时产热量很小，不容易涨缸；二来可以使用更低标号的汽油和机油，无疑通用性更大。在国内，90比50更耐用，寿命更长久。一般而言，只要你不断机油，这车靠开是开不坏的。
出于实用性而言，这个调整无疑是有效的。90的车带个人回比50的明显轻松的多，而且单人的话，一般可以跑到100，并且可以维持更久的高速。这在原产50来说是不太可能的。
压缩比是发动机的一大指标，高低相差一点，整台机器的表现会差很多，90 的低压缩比最大的结果就是，它的性能与50不能相比。提速相当缓和，油门的响应性也不如50的那么暴力。虽然急速不低，但却是慢慢的悠上去的。
其他的设计，90，50相同。这也说明90的动力曲线和50的差不多，只是没有50的那么激进而已。但是90却依旧没有低扭。
简而言之，头段两车一样没有低扭；中段90不如50凶悍；尾段90比50的高，但是上的较慢。这就是jog90的引擎特性。可以说，实用性高于50，而性能低于50。
从机械结构的设计思路来分析，我更愿意相信，jog90是一款台湾的产品。他们不太会直接设计一台全新规格的引擎，而更喜欢将日本原产的引擎，经过研究之后，根据实际情况加以改进，当然这台引擎也是经过市场考验的。
这点台湾车厂无疑很聪明。
虽然90的性能不如50，但是在改装人眼里，90可是比50更有潜力的机种。
大家知道，jog50的改装缸，目前最大是48mm，而90原产就是50mm的，还有52的原厂缸和54的改装缸。当然，48mm缸的进排气口作的很大，而且缸径大小不代表一切。这点是一定要事先声明的，不然我这里很快就会变成吵架帖了，呵呵！我们谈的不是终极改装，只是日常改装，以实用，简单，便宜为主。
50的常用曲轴行程为39.5mm,就算拉220条行程也不过43.9。而90的原厂就是42MM,如果改战马拉行程的话，有47mm长。简单的说，在动力源头来说，50cc的分别为40*39.5、48*39.5、48*43.9几种，而90cc有50*42、52*42、54*42、54*47。大家从数据上可以看出，50cc最大也差不多改到90cc原厂的规格，那么不如直接用90cc的来改，岂不是更简单？况且还可以改的更大。并且，48mm改装缸的价格可是很贵的哟。
还有一点，大家都知道，全改的jog50是要改高速尾牙的，因为它原厂的尾牙太小。而jog90原配的尾牙就是比50的大，对于50来说，已经是高速尾牙了。这样就又省了一件事。
也就是说，对于民用，如果要达到110~120码速度的话，用50cc来改，缸、曲轴要改，尾牙要改，化油器和排气管要配，传动重新调。如果用90cc来改的话，缸、曲轴、尾牙用原装的就可以了。这样一来，岂不是省事又省钱？而且耐用许多。
其实，改90cc很简单，只要把它的压缩比提高就行了，不用太多，大约6.5~6.8足够了。大家可以试试，把缸盖拿下来，上缸垫去掉，再把缸盖磨掉1.5~2mm(以活塞不顶到缸盖为准),再装上试试？呵呵！效果很明显！
而且，jog90好就好在它有很多种不同的缸径和行程可用，对于改装者而言，就有许多不同的搭配效果。不象50cc，改到后面全是一样的高转速，90cc可以改成扭力型，也可以改成转速型。不同的车友可以有不同的选择。
如果你还是喜欢jog风格的转速型引擎，可以用战马54mm大口径缸配合原厂曲轴，54*42，哈哈！比例够大吧？配上地通拿点火器，转速高到你不可想象；如果你喜欢扭力型的，就象ag100那样的感觉，就用拉行程的47mm曲轴，配原厂缸也行，配52mm或干脆用54mm战马缸（个人喜欢52mm）。呵呵！52*47，变成bws100了！哈哈！
发表于 2009-7-17 23:51:32
发表于 2009-7-18 01:56:26