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传动系统是负责将引擎所产生出来的力量，传递到轮轴，藉以带动轮胎，使车子可以向前行进，这就是传动系统的功用。
在解说传动系统之前，各位先将儿时的记忆找回来，不知各位有没有骑过变速踏车呢？如果有，那恭喜你，已经将传动系统了解了一半，如果没骑过的话，赶快去找一部变速脚踏车来看看吧 ^^骑过变速车的知道，要能够很少的力量，轻松的将车子向前移动，就是要让车子的前齿轮最小，后齿轮最大，这样子省力，但是骑不快。反之，若要让车子骑的快，那就要让前大齿轮，后小齿轮，但是这样子费力。但是速度快时，用前大齿轮，后小齿轮，不但加速快，而且省力。OK，看到这边有没有什么心得呢？是不是可以想说起步用小齿轮带大齿轮，起步后就开始变速，让车子可以越跑越快，也就是将齿轮变到用大齿轮带动小齿轮。没错，这就是让骑车轻松的方式。
先来介绍传动箱内部的零件吧：
上排：铝风叶（靠普力盘面）中间这排为 普力珠*6、轴套
下排左起为普力盘（靠压板面）、中间为压板旁边的三个白色物体为滑动块、右边为铝风叶另外一面
传动系统是负责将引擎所产生出来的力量，传递到轮轴，藉以带动轮胎，使车子可以向前行进，这就是传动系统的功用。
在解说传动系统之前，各位先将儿时的记忆找回来，不知各位有没有骑过变速踏车呢？如果有，那恭喜你，已经将传动系统了解了一半，如果没骑过的话，赶快去找一部变速脚踏车来看看吧 ^^骑过变速车的知道，要能够很少的力量，轻松的将车子向前移动，就是要让车子的前齿轮最小，后齿轮最大，这样子省力，但是骑不快。反之，若要让车子骑的快，那就要让前大齿轮，后小齿轮，但是这样子费力。但是速度快时，用前大齿轮，后小齿轮，不但加速快，而且省力。OK，看到这边有没有什么心得呢？是不是可以想说起步用小齿轮带大齿轮，起步后就开始变速，让车子可以越跑越快，也就是将齿轮变到用大齿轮带动小齿轮。没错，这就是让骑车轻松的方式。
先来介绍传动箱内部的零件吧：
上排：铝风叶（靠普力盘面）中间这排为 普力珠*6、轴套
下排左起为普力盘（靠压板面）、中间为压板旁边的三个白色物体为滑动块、右边为铝风叶另外一面
普力珠放置于普力盘内部的样子
在放置普力珠时，应注意普力珠的方向，以上图看来可将普力珠分为三组，上面一组、左下一组、右下一组，每组两颗普力珠，普力珠的两侧，会有一面较为光滑，另一面相当粗糙，较光滑的那一面是经过处理过的，较不容易磨损，装置普力珠时，以组为单位，普力珠的加工面朝内，也就是说，两颗普力珠的加工面会靠的比较近。
因为普力盘的运动，普力珠就会受到离心力作用，向外滑动，因为沟槽的内部是有一个倾斜的角度，所以普力珠在向外移动的同时，会对压板施力，把普力盘与压板间撑开，迫使皮带向外移动，完成变速。
普利珠、离合器小弹黄和离合器大弹黄，都是踏板车变速箱内的重要配件，也是摩友们在传动部分改得最多的三个部件，三者的配比合理与否直接影响到车车的加速性，极速、舒适性，经济性等方面。在台湾的一些网站上，有着各种各样的配件，就从普利珠说，从3G到19G各种规格都有，小弹簧和大弹簧也有1000转、1200转、1500转、2000转等规格，在内地这样的配件生产不多进口比较多，好像也只有皓月省油器一家。如此多种多样的配件要如果搭配比较符合自己的要求呢，我们先从踏板车变速部分说起。
如果有兄弟拆开过离合器箱，都应该看到过，踏板车采用无极变速的方式，其原理就是，将传动皮带分别夹在前后两个离合器盘内，通过改变皮带在前后离合器盘内的位置从而改变在盘内的直径，来达到改变前后离合器盘的转速。
普利珠是装在前离合器盘内的，一共有六个，两个一对。
普利珠的作用是随着前离合器盘转速变化，由于离心力的作用，压迫皮带在前离合器盘内的直径发生变化，增大或变小。轻一点的珠子受到的离心力小，对前离合器碗内的皮带压力小，皮带不容易被压向外侧，重一点的珠子反之。注意一下,前离合器内是没有弹簧,有人会问:那转速由高变低时,皮带在前离合器盘内怎么回落,就是恢复到皮带直径小的状态呢.奥秘就在后离合器盘内,请见图.
后离合器部分要比前离合部分复杂得多,从左到右分别是离合器碗公, 离合器碲块,大弹簧,和皮带碗,离合器的小弹簧是装的离合器碲块内的
红色部分为小弹簧的安装位置.
后离合部分的原理是前离合部分通过皮带带动后离合部分皮带碗转动,当离合器碲块转动到一定转速时,三个离合器碲块由于离心力向外扩张,与离合器碗公接触,由碗公通过中轴带动车车前进.在这里小弹簧的作用就是控制离合器碲块的扩张程度,小弹簧的拉力大一点, 离合器碲块与离合器碗公的接触转速就要高一点,拉力小则反之.
那大弹簧的作用是什么呢，我想有两个作用，一个就是收紧皮带保持皮带在前后离合碗内的张力，上面说到前离合部分是没有弹簧的，皮带在前离合碗内的扩张是*普利珠的压迫，而收紧则是通过后离合碗内大弹簧对皮带的压迫，使皮带产生张力，从而收紧。通俗地说，大弹簧的作用就是让车车在放开油门后，速度慢慢回落。
第二个作用就是让车车在负载变大时改变传动比，就到底也是让车车速度变慢，提供更大的扭矩，保持合理传动比。
那换大弹簧有什么用处，一种情况是换上轻量化的大弹簧，减少皮带的张力，就会使车车从高速回落到低速变慢，俗称车车的后拖感要少一点。会省油一点。同时在不换普利珠的情况下也改变了原车的动力分配曲线，应叫什么什么传动比吧！这点和换重普利珠的道理是一样的，就是发动机低转速高速，原车在发动机3000转的时候，车车可能跑30码，换了后，在3000转的时候可能跑上35码。如果在发动机有余量的情况下，换轻量化的大弹簧是会提高极速的。
另一种情况就不多见了，就是换弹力更大的大弹簧，有什么作用呢，这种情况不多见，可能与换重型大弹簧副面作用多一点有关系。皮带张力较大，速度回落过快，但也有一点点的好处就是启动段动力更大，本来带两个胖子车车就有点启动时开不动了，换了重型弹簧，可能就比较有力一点了。
好了我们再来说说普利珠的换法，换上重珠，珠珠在低速时就被甩到外侧，皮带直径大，低转高速，但车车的加速性要有一定影响，我们平时所认为所感受的加速性其实应是加速度，中学物理都学过吧，加速度=1/2M*F,受力大加速度成高，换重珠后，低转速时珠子就甩到了外侧，速度是快了，但扭矩变小，车车的离合接触不好的就会发生起步、上坡、负载大时车车发抖。还有一个误区，大多的人认为换了重珠可以提高极速，实际上只换重珠根本不可能提高极速，除非换大普利珠盘，因为车车在7000转左右已把皮带甩到最外侧，换重珠只不过提早个几百转把皮带甩到最外侧，油门迟早问题，感觉上好像油门还有许多。
换了轻珠后，就刚好相反，加速有力，但高转低速。震动、声音相比下要大。
普利珠和大弹簧是一个系统，是相联系，要注意他们间的配比。
一、效果消减配比：比如说我换个轻量化的珠子，然后又换了个轻量化的大弹簧，那么这样换上效果就要适得其反了。
二、过分配比：这个就比较难说了，什么叫过分，每辆车有每辆车的具体情况，每个人有第个人的不同感受。只要在自己能存受的范围就行了。
另外一点是要说明一下的。在后皮带盘不变的情况下用重的珠尾速要快些的。为什么呢？
因为重的在同样的转速的情况下比轻的住要甩的开一点虽然起步是慢点但是他可以比原场的珠更低的转速的走到普利盘的顶端，然后在利用那多出来的转速增加尾段。那原理和打挡车一样，用原场珠就象NSR250的原厂后牙42齿一样。我用重点的珠就象NSR改40的后齿。都是为了增加尾速。
大弹簧主要的作用是配合普利珠形成传动比，传动比是普利珠和大弹簧之间力的平衡点，普利珠在转速提高时拉动大弹簧，大弹簧阻止普利珠滑向外侧。珠的轻重和大弹簧的硬度就决定了要多少转速普利珠才能滑到最外边。所以换硬度高的大弹簧和换较轻的普利珠作用是一样的，同样道理换重的珠和换比较软的大弹簧效果也一样。如果同时换重珠和较硬的弹簧是不会有用的。想改变传动比，珠和大弹簧就要搭配好。当然还有小弹簧，它是决定起步时的转速的，用较硬的会高转速起步，有力，较软的低转速起步，噪声低又省油省车。这和带档车起步时油门大小的道理一样，这三者搭配要反复试车才能达到自己想要的效果。
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发表于 2008-9-29 18:34:20