富哥能否帮我解答一下曲轴拉行程的目的,谢谢。

yaiosi · 发表于 2011-6-17 01:59:19

开门见山，众所周知，JOG为转速型车，发动机的设计是走转速型路线，那么为什么还要改装改曲轴行程？曲轴拉完行程就是说，转速变低，扭矩变大，这样一来违背了，JOG发动机设计的初衷，那么也都知道，长行程转速低扭矩大，短行程转速高马力高。同样的材料加工技术，长行程的比短行程发动机耐用，这行程越大空气的压缩比就越大，这样的话燃烧室里的氧气就越多，燃烧越充分，输出的扭矩就会越大。但是，行程是按空燃比来设计的，就是进多少空气喷多少油有严格的配比的。不是越长越好那么，我们一般改拉完曲轴以后，应该就是说增大化油器型号的，对么。行程小了的好处是：振动小，噪音也小，提速快。行程长的好处是：爆发力大，输出扭矩大，节油。劣势是：曲轴连杆等结构件的造价高（要求的强度高），瞬间提速慢，也就是常说的有闷劲没脆劲。是事实。那么就是说DIO扭矩型的车，是建议拉长行程曲轴，JOG应该理想的是，反拉曲轴才对，那为什么还要拉长行程呢，就是单纯的为了增大缸压么？还有，就是说，所谓的电木曲轴，电木在曲轴中是配重作用，轻量化原有曲轴的重量么？曲轴重量轻了，就是为了，更高的减轻负荷，再加上拉长曲轴，这样就是说又增大了缸压，又减轻了负荷么？这些理论到底怎么来讲，我实在是搞不清楚缘由，请大师指点迷津。

旧市头 · 发表于 2011-6-17 08:54:23

围观学习。。

tongziyi · 发表于 2011-6-17 12:41:43

挺专家们讨论！~

语嫣 · 发表于 2011-6-17 20:46:37

这位同学，要有独立思考的精神

这些问题你通通没有明白

yaiosi · 发表于 2011-6-17 20:57:52

我就是没弄明白啊，所以才咨询富哥，道理我都明白，就是不能连接起来，还请高人给我点一下。

柯利奥 · 发表于 2011-6-18 03:23:46

快、快、快！都在等高手、大师们的正确解答！

jog90 · 发表于 2011-6-18 14:27:08

谁说jog一定要转速车,dio一定要扭力车的,你被传统思想蒙蔽了,你没有这思想就会解决问题.

[此贴子已经被作者于2011-10-9 20:58:16编辑过]

kkk123 · 发表于 2011-6-18 18:55:21

打破传统，才能成为大师。

yaiosi · 发表于 2011-6-18 23:28:10

哦，好吧，我被蒙蔽了。。但是还是想弄清楚其中的奥秘。

jog90 · 发表于 2011-6-20 13:56:51

我不知道你在哪里听说JOG一定是转速车,反正JOG的行程来说,就算拉了二百条以上,行程仍然不算长,以JOG50为例,拉了240条才41.6MM行程,而最合理的街跑缸径和行程几乎是一致的,例如NSR125 TZR125之类,缸径X行程都是54X54.5MM,就JOG50改47MM缸来说,应该要47MM行程为宜,即780条以上行程为最合适 .可惜JOG曲轴箱不能容纳这样大的曲轴,就算铣得再大也不能.如果有一套专门用来装45MM以上大行程曲轴的低气孔气缸,我觉得配合JOG90 300条以上曲轴,加工曲轴箱装在JOG50上,应该是比较合理.即JOG50改47MM低气孔缸装JOG90 45MM拉行程曲轴,应该扭力很好.转数也不低.

[此贴子已经被作者于2011-6-20 14:00:57编辑过]

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