版主门！谁能给我给改装方案？？？

本田2008

我有台JOG90机器！想搞，猛一点！要翘头！加速快！要改什么？能详细说说吗？价钱优惠点。还有大弹王 长的好还是短的好！长短弹王的用处，特点 麻烦知道的说说！

[此贴子已经被作者于2010-7-5 23:51:17编辑过]

jog90

主要看你预算多少。

NF90

首先，我觉得改装最重要的是三点，学会了下面这三点，你就可以出师了，其实说句实在话，拆个零件下来再装个上去谁不会啊，说句难听的不就是拧几个螺丝的问题，但是这个螺丝不是你想拧就可以拧的。下面我来简单介绍下这三点。
一、        是选材，并不是所有的改装件都是好的，其实很多东西都是有很多差异的。人分三五九等，改装件也是一样的。东西选的好不但可以让你节约金钱，更可以让你节约不必要的时间和精力。
二、        是搭配，有了好的改装件了，但是怎么样把这样东西搭配起来也是很有学问的。比如说多大排量的汽缸搭配多大的排气和化油器。多重的珠搭配多少转的弹簧。搭配的好坏直接决定了你调试的性能。
三、        是调试，调试是最高深的一门学问，差之毫厘矢之千里，不管传动也好，不管动力系统也好，都需要通过调节来达到最优秀的表现。
      接下去我来详细介绍一下JOG90各个改装部件的选材。改装首先需要的是动力，一辆机车的动力取决于汽缸的排气量的大小，但是光有排量也是没有用的，需要配合进气和出气，所以汽缸，活塞，燃烧室，曲轴，化油器，进气歧管，排气管组成了动力系统的配置。
      JOG90改装汽缸我选择的是台湾森诠的54MM汽缸，搭配台湾的正新活塞。市面上见的最多的是战马汽缸，其实战马这玩意的质量已经不如从前了。东西并不是很耐用，而且这东西也被商家吹的很厉害，所谓的台湾战马135CC改装汽缸完全是不符合实际的。JOG90原装的缸径是50MM，实际排气量82CC，JOG100的缸径是52MM，实际排气量是97CC，战马的缸径是53MM，怎么可能一下子跑到135CC了呢？忽悠吧。森诠的缸径是54MM，实际排气量是110CC左右吧，具体大家可以算算的。森诠的缸耐用性比较好，排气量也是最大的。所以选择森诠的汽缸是上选，但是森诠的汽缸的保有量很少，国内很少能够买到。正新活塞是台湾三大活塞厂之一，（正新，正道，JCC），所以质量不用怀疑。如果有条件你们可以用FM的活塞，但是价格比较贵，效果也差不了多少。
      接着就是燃烧室，燃烧室的形状决定燃气的爆发力，所以说，燃烧室的形状是呈扩散装的，也就是喇叭口。燃烧室的体积也决定了压缩比，压缩比大约6.2-6.5。太低动力出不来，太高出现爆震，高温等情况，压缩比可以通过汽缸垫来调节。我使用的是把原装的汽缸的口径车大4MM，那样可以让我节约100大洋，顺便也体会DIY的乐趣。
      曲轴我用的是原装曲轴，市场上有很多电木曲轴，在曲轴空缺的地方有塑料填充，用来调节曲轴的动静平衡。有机会大家可以试下，他主要是通过加大行程来增加发动机的扭力。本来想换高拉的曲轴，但是考虑到行程加大会影响转速的提升，所以没有考虑，被我放弃。
      化油器我用过两个，的是京宾PE27。主噴油嘴：# 122 怠速油嘴：# 48，口徑：27mm 。油針高度五段可調，这个化油器被广泛用于改装踏板车。还有一个是日本产的walbro航空动力伞用化油器27MM口径。这两个化油器都有各自的优点，京宾的爆发力强大，调节容易，walbro航空动力伞用化油器雾化效果好，转速极高。出于跑街的用途和V8街管的搭配，我选择了京宾。如果下场比赛搭配高转速大弯管的话必选walbro航空动力伞用化油器。进气歧管我用的是加大型进气歧管，配合纤维舌簧，提高进气效果和雾化效果。排气我用的是V8街管，改100CC专用。
      动力系统里面最重要的是化油器和排气的搭配，化油器用27MM口径已经足够推动110CC的排气量了，而V8改100CC专用街管也完全胜任排气和谐震。
但是要注意的是，街管是适合头段和中段动力输出的，而大弯管是适合中段和尾段输出。两冲的排气管最重要的作用是谐震，所谓的谐震就是当扫气道和排气口打开的时候，新混合气会随着废气排出汽缸而造成燃料和动力损耗，排气管的作用就是通过排气冲击力产生的回压在排气口关闭之前把新鲜混合气压回去，从而保证动力输出。街管是在前段和中段的回压效果最好，而大弯管是在中段和尾段回压效果最好。所以他们两个是有区别的。
      说完动力系统我来说下我的传动系统。我的传动改装的相当简单，除了换掉5克轻珠和1000转大弹簧和1500转小弹簧外全部原装。但是传动的调节也是有讲究的。等会会继续介绍给大家调节过程。
点火器我使用的是地通拿蓝色点火器，地通拿这个点火器是带自动进角的，所谓的自动进角就是调整点火时间的，毕竟发动机在高速转动的，点火系统从触发点开始到点火器到高压线圈到火花塞再到点火也是需要时间的，所以就出现一个点火提前角，也就是说在活塞还没有到上止点的时候触发点就开始触发了，等活塞到了上止点的时候正好点火，而自动进角点火器的作用就是根据发动机不同的转速来调整这个提前时间，低速的时候点火时间提前的少，转速越高点火提前的时间越早。也就是不管在任何转速，点火始终保持在活塞到达上止点的时候。而且点火器没有速度限制。
轮胎我使用的是台湾樱花轮胎，也就是正新轮胎。后减我用的是犀牛减震。前减和前刹还没有改装，决定下一步必须把前刹和前减改掉。

天都快亮了，我先睡觉吧，明天我继续把我车的调试过程和测试过程报告给大家，敬请期待~~~~~~~
偷偷告诉大家，昨天我的小羊在路上破百啦，而且油门还没有全部到底，实在不敢再跑了，吓坏那些开汽车的，恐怖。
而且在等红绿的路口干掉了一辆CBR250和一辆宝马318，过程极具戏剧性，明天不要错过啊~~~~

JOG333

以下是引用NF90在2010-7-8 18:33:52的发言：
首先，我觉得改装最重要的是三点，学会了下面这三点，你就可以出师了，其实说句实在话，拆个零件下来再装个上去谁不会啊，说句难听的不就是拧几个螺丝的问题，但是这个螺丝不是你想拧就可以拧的。下面我来简单介绍下这三点。
一、        是选材，并不是所有的改装件都是好的，其实很多东西都是有很多差异的。人分三五九等，改装件也是一样的。东西选的好不但可以让你节约金钱，更可以让你节约不必要的时间和精力。
二、        是搭配，有了好的改装件了，但是怎么样把这样东西搭配起来也是很有学问的。比如说多大排量的汽缸搭配多大的排气和化油器。多重的珠搭配多少转的弹簧。搭配的好坏直接决定了你调试的性能。
三、        是调试，调试是最高深的一门学问，差之毫厘矢之千里，不管传动也好，不管动力系统也好，都需要通过调节来达到最优秀的表现。
      接下去我来详细介绍一下JOG90各个改装部件的选材。改装首先需要的是动力，一辆机车的动力取决于汽缸的排气量的大小，但是光有排量也是没有用的，需要配合进气和出气，所以汽缸，活塞，燃烧室，曲轴，化油器，进气歧管，排气管组成了动力系统的配置。
      JOG90改装汽缸我选择的是台湾森诠的54MM汽缸，搭配台湾的正新活塞。市面上见的最多的是战马汽缸，其实战马这玩意的质量已经不如从前了。东西并不是很耐用，而且这东西也被商家吹的很厉害，所谓的台湾战马135CC改装汽缸完全是不符合实际的。JOG90原装的缸径是50MM，实际排气量82CC，JOG100的缸径是52MM，实际排气量是97CC，战马的缸径是53MM，怎么可能一下子跑到135CC了呢？忽悠吧。森诠的缸径是54MM，实际排气量是110CC左右吧，具体大家可以算算的。森诠的缸耐用性比较好，排气量也是最大的。所以选择森诠的汽缸是上选，但是森诠的汽缸的保有量很少，国内很少能够买到。正新活塞是台湾三大活塞厂之一，（正新，正道，JCC），所以质量不用怀疑。如果有条件你们可以用FM的活塞，但是价格比较贵，效果也差不了多少。
      接着就是燃烧室，燃烧室的形状决定燃气的爆发力，所以说，燃烧室的形状是呈扩散装的，也就是喇叭口。燃烧室的体积也决定了压缩比，压缩比大约6.2-6.5。太低动力出不来，太高出现爆震，高温等情况，压缩比可以通过汽缸垫来调节。我使用的是把原装的汽缸的口径车大4MM，那样可以让我节约100大洋，顺便也体会DIY的乐趣。
      曲轴我用的是原装曲轴，市场上有很多电木曲轴，在曲轴空缺的地方有塑料填充，用来调节曲轴的动静平衡。有机会大家可以试下，他主要是通过加大行程来增加发动机的扭力。本来想换高拉的曲轴，但是考虑到行程加大会影响转速的提升，所以没有考虑，被我放弃。
      化油器我用过两个，的是京宾PE27。主噴油嘴：# 122 怠速油嘴：# 48，口徑：27mm 。油針高度五段可調，这个化油器被广泛用于改装踏板车。还有一个是日本产的walbro航空动力伞用化油器27MM口径。这两个化油器都有各自的优点，京宾的爆发力强大，调节容易，walbro航空动力伞用化油器雾化效果好，转速极高。出于跑街的用途和V8街管的搭配，我选择了京宾。如果下场比赛搭配高转速大弯管的话必选walbro航空动力伞用化油器。进气歧管我用的是加大型进气歧管，配合纤维舌簧，提高进气效果和雾化效果。排气我用的是V8街管，改100CC专用。
      动力系统里面最重要的是化油器和排气的搭配，化油器用27MM口径已经足够推动110CC的排气量了，而V8改100CC专用街管也完全胜任排气和谐震。
但是要注意的是，街管是适合头段和中段动力输出的，而大弯管是适合中段和尾段输出。两冲的排气管最重要的作用是谐震，所谓的谐震就是当扫气道和排气口打开的时候，新混合气会随着废气排出汽缸而造成燃料和动力损耗，排气管的作用就是通过排气冲击力产生的回压在排气口关闭之前把新鲜混合气压回去，从而保证动力输出。街管是在前段和中段的回压效果最好，而大弯管是在中段和尾段回压效果最好。所以他们两个是有区别的。
      说完动力系统我来说下我的传动系统。我的传动改装的相当简单，除了换掉5克轻珠和1000转大弹簧和1500转小弹簧外全部原装。但是传动的调节也是有讲究的。等会会继续介绍给大家调节过程。
点火器我使用的是地通拿蓝色点火器，地通拿这个点火器是带自动进角的，所谓的自动进角就是调整点火时间的，毕竟发动机在高速转动的，点火系统从触发点开始到点火器到高压线圈到火花塞再到点火也是需要时间的，所以就出现一个点火提前角，也就是说在活塞还没有到上止点的时候触发点就开始触发了，等活塞到了上止点的时候正好点火，而自动进角点火器的作用就是根据发动机不同的转速来调整这个提前时间，低速的时候点火时间提前的少，转速越高点火提前的时间越早。也就是不管在任何转速，点火始终保持在活塞到达上止点的时候。而且点火器没有速度限制。
轮胎我使用的是台湾樱花轮胎，也就是正新轮胎。后减我用的是犀牛减震。前减和前刹还没有改装，决定下一步必须把前刹和前减改掉。

天都快亮了，我先睡觉吧，明天我继续把我车的调试过程和测试过程报告给大家，敬请期待~~~~~~~
偷偷告诉大家，昨天我的小羊在路上破百啦，而且油门还没有全部到底，实在不敢再跑了，吓坏那些开汽车的，恐怖。
而且在等红绿的路口干掉了一辆CBR250和一辆宝马318，过程极具戏剧性，明天不要错过啊~~~~

dio大路易

我不说话。。我来看看6.5帕的缸压

maxsim

6.5bar???笑大我个口啦

玩的是寂寞

高手，出至绵羊论坛！好戏开场了。。。。

sus7007

以下是引用NF90在2010-7-8 18:33:52的发言：
首先，我觉得改装最重要的是三点，学会了下面这三点，你就可以出师了，其实说句实在话，拆个零件下来再装个上去谁不会啊，说句难听的不就是拧几个螺丝的问题，但是这个螺丝不是你想拧就可以拧的。下面我来简单介绍下这三点。
一、        是选材，并不是所有的改装件都是好的，其实很多东西都是有很多差异的。人分三五九等，改装件也是一样的。东西选的好不但可以让你节约金钱，更可以让你节约不必要的时间和精力。
二、        是搭配，有了好的改装件了，但是怎么样把这样东西搭配起来也是很有学问的。比如说多大排量的汽缸搭配多大的排气和化油器。多重的珠搭配多少转的弹簧。搭配的好坏直接决定了你调试的性能。
三、        是调试，调试是最高深的一门学问，差之毫厘矢之千里，不管传动也好，不管动力系统也好，都需要通过调节来达到最优秀的表现。
      接下去我来详细介绍一下JOG90各个改装部件的选材。改装首先需要的是动力，一辆机车的动力取决于汽缸的排气量的大小，但是光有排量也是没有用的，需要配合进气和出气，所以汽缸，活塞，燃烧室，曲轴，化油器，进气歧管，排气管组成了动力系统的配置。
      JOG90改装汽缸我选择的是台湾森诠的54MM汽缸，搭配台湾的正新活塞。市面上见的最多的是战马汽缸，其实战马这玩意的质量已经不如从前了。东西并不是很耐用，而且这东西也被商家吹的很厉害，所谓的台湾战马135CC改装汽缸完全是不符合实际的。JOG90原装的缸径是50MM，实际排气量82CC，JOG100的缸径是52MM，实际排气量是97CC，战马的缸径是53MM，怎么可能一下子跑到135CC了呢？忽悠吧。森诠的缸径是54MM，实际排气量是110CC左右吧，具体大家可以算算的。森诠的缸耐用性比较好，排气量也是最大的。所以选择森诠的汽缸是上选，但是森诠的汽缸的保有量很少，国内很少能够买到。正新活塞是台湾三大活塞厂之一，（正新，正道，JCC），所以质量不用怀疑。如果有条件你们可以用FM的活塞，但是价格比较贵，效果也差不了多少。
      接着就是燃烧室，燃烧室的形状决定燃气的爆发力，所以说，燃烧室的形状是呈扩散装的，也就是喇叭口。燃烧室的体积也决定了压缩比，压缩比大约6.2-6.5。太低动力出不来，太高出现爆震，高温等情况，压缩比可以通过汽缸垫来调节。我使用的是把原装的汽缸的口径车大4MM，那样可以让我节约100大洋，顺便也体会DIY的乐趣。
      曲轴我用的是原装曲轴，市场上有很多电木曲轴，在曲轴空缺的地方有塑料填充，用来调节曲轴的动静平衡。有机会大家可以试下，他主要是通过加大行程来增加发动机的扭力。本来想换高拉的曲轴，但是考虑到行程加大会影响转速的提升，所以没有考虑，被我放弃。
      化油器我用过两个，的是京宾PE27。主噴油嘴：# 122 怠速油嘴：# 48，口徑：27mm 。油針高度五段可調，这个化油器被广泛用于改装踏板车。还有一个是日本产的walbro航空动力伞用化油器27MM口径。这两个化油器都有各自的优点，京宾的爆发力强大，调节容易，walbro航空动力伞用化油器雾化效果好，转速极高。出于跑街的用途和V8街管的搭配，我选择了京宾。如果下场比赛搭配高转速大弯管的话必选walbro航空动力伞用化油器。进气歧管我用的是加大型进气歧管，配合纤维舌簧，提高进气效果和雾化效果。排气我用的是V8街管，改100CC专用。
      动力系统里面最重要的是化油器和排气的搭配，化油器用27MM口径已经足够推动110CC的排气量了，而V8改100CC专用街管也完全胜任排气和谐震。
但是要注意的是，街管是适合头段和中段动力输出的，而大弯管是适合中段和尾段输出。两冲的排气管最重要的作用是谐震，所谓的谐震就是当扫气道和排气口打开的时候，新混合气会随着废气排出汽缸而造成燃料和动力损耗，排气管的作用就是通过排气冲击力产生的回压在排气口关闭之前把新鲜混合气压回去，从而保证动力输出。街管是在前段和中段的回压效果最好，而大弯管是在中段和尾段回压效果最好。所以他们两个是有区别的。
      说完动力系统我来说下我的传动系统。我的传动改装的相当简单，除了换掉5克轻珠和1000转大弹簧和1500转小弹簧外全部原装。但是传动的调节也是有讲究的。等会会继续介绍给大家调节过程。
点火器我使用的是地通拿蓝色点火器，地通拿这个点火器是带自动进角的，所谓的自动进角就是调整点火时间的，毕竟发动机在高速转动的，点火系统从触发点开始到点火器到高压线圈到火花塞再到点火也是需要时间的，所以就出现一个点火提前角，也就是说在活塞还没有到上止点的时候触发点就开始触发了，等活塞到了上止点的时候正好点火，而自动进角点火器的作用就是根据发动机不同的转速来调整这个提前时间，低速的时候点火时间提前的少，转速越高点火提前的时间越早。也就是不管在任何转速，点火始终保持在活塞到达上止点的时候。而且点火器没有速度限制。
轮胎我使用的是台湾樱花轮胎，也就是正新轮胎。后减我用的是犀牛减震。前减和前刹还没有改装，决定下一步必须把前刹和前减改掉。

天都快亮了，我先睡觉吧，明天我继续把我车的调试过程和测试过程报告给大家，敬请期待~~~~~~~
偷偷告诉大家，昨天我的小羊在路上破百啦，而且油门还没有全部到底，实在不敢再跑了，吓坏那些开汽车的，恐怖。
而且在等红绿的路口干掉了一辆CBR250和一辆宝马318，过程极具戏剧性，明天不要错过啊~~~~

神人不愧是神人，信蠢猪88车肯定会飞，6.5P的缸压，会爆炸的，请把缸压降低到5帕。还有我悄悄的告诉你停，那台CBR4个缸只有一个缸工作的，宝马318四个轮子都爆胎了跑不动了，一般人我不告诉他

[此贴子已经被作者于2010-7-9 17:06:26编辑过]

jog90

以下是引用NF90在2010-7-8 18:33:52的发言：
首先，我觉得改装最重要的是三点，学会了下面这三点，你就可以出师了，其实说句实在话，拆个零件下来再装个上去谁不会啊，说句难听的不就是拧几个螺丝的问题，但是这个螺丝不是你想拧就可以拧的。下面我来简单介绍下这三点。
一、        是选材，并不是所有的改装件都是好的，其实很多东西都是有很多差异的。人分三五九等，改装件也是一样的。东西选的好不但可以让你节约金钱，更可以让你节约不必要的时间和精力。
二、        是搭配，有了好的改装件了，但是怎么样把这样东西搭配起来也是很有学问的。比如说多大排量的汽缸搭配多大的排气和化油器。多重的珠搭配多少转的弹簧。搭配的好坏直接决定了你调试的性能。
三、        是调试，调试是最高深的一门学问，差之毫厘矢之千里，不管传动也好，不管动力系统也好，都需要通过调节来达到最优秀的表现。
      接下去我来详细介绍一下JOG90各个改装部件的选材。改装首先需要的是动力，一辆机车的动力取决于汽缸的排气量的大小，但是光有排量也是没有用的，需要配合进气和出气，所以汽缸，活塞，燃烧室，曲轴，化油器，进气歧管，排气管组成了动力系统的配置。
      JOG90改装汽缸我选择的是台湾森诠的54MM汽缸，搭配台湾的正新活塞。市面上见的最多的是战马汽缸，其实战马这玩意的质量已经不如从前了。东西并不是很耐用，而且这东西也被商家吹的很厉害，所谓的台湾战马135CC改装汽缸完全是不符合实际的。JOG90原装的缸径是50MM，实际排气量82CC，JOG100的缸径是52MM，实际排气量是97CC，战马的缸径是53MM，怎么可能一下子跑到135CC了呢？忽悠吧。森诠的缸径是54MM，实际排气量是110CC左右吧，具体大家可以算算的。森诠的缸耐用性比较好，排气量也是最大的。所以选择森诠的汽缸是上选，但是森诠的汽缸的保有量很少，国内很少能够买到。正新活塞是台湾三大活塞厂之一，（正新，正道，JCC），所以质量不用怀疑。如果有条件你们可以用FM的活塞，但是价格比较贵，效果也差不了多少。
      接着就是燃烧室，燃烧室的形状决定燃气的爆发力，所以说，燃烧室的形状是呈扩散装的，也就是喇叭口。燃烧室的体积也决定了压缩比，压缩比大约6.2-6.5。太低动力出不来，太高出现爆震，高温等情况，压缩比可以通过汽缸垫来调节。我使用的是把原装的汽缸的口径车大4MM，那样可以让我节约100大洋，顺便也体会DIY的乐趣。
      曲轴我用的是原装曲轴，市场上有很多电木曲轴，在曲轴空缺的地方有塑料填充，用来调节曲轴的动静平衡。有机会大家可以试下，他主要是通过加大行程来增加发动机的扭力。本来想换高拉的曲轴，但是考虑到行程加大会影响转速的提升，所以没有考虑，被我放弃。
      化油器我用过两个，的是京宾PE27。主噴油嘴：# 122 怠速油嘴：# 48，口徑：27mm 。油針高度五段可調，这个化油器被广泛用于改装踏板车。还有一个是日本产的walbro航空动力伞用化油器27MM口径。这两个化油器都有各自的优点，京宾的爆发力强大，调节容易，walbro航空动力伞用化油器雾化效果好，转速极高。出于跑街的用途和V8街管的搭配，我选择了京宾。如果下场比赛搭配高转速大弯管的话必选walbro航空动力伞用化油器。进气歧管我用的是加大型进气歧管，配合纤维舌簧，提高进气效果和雾化效果。排气我用的是V8街管，改100CC专用。
      动力系统里面最重要的是化油器和排气的搭配，化油器用27MM口径已经足够推动110CC的排气量了，而V8改100CC专用街管也完全胜任排气和谐震。
但是要注意的是，街管是适合头段和中段动力输出的，而大弯管是适合中段和尾段输出。两冲的排气管最重要的作用是谐震，所谓的谐震就是当扫气道和排气口打开的时候，新混合气会随着废气排出汽缸而造成燃料和动力损耗，排气管的作用就是通过排气冲击力产生的回压在排气口关闭之前把新鲜混合气压回去，从而保证动力输出。街管是在前段和中段的回压效果最好，而大弯管是在中段和尾段回压效果最好。所以他们两个是有区别的。
      说完动力系统我来说下我的传动系统。我的传动改装的相当简单，除了换掉5克轻珠和1000转大弹簧和1500转小弹簧外全部原装。但是传动的调节也是有讲究的。等会会继续介绍给大家调节过程。
点火器我使用的是地通拿蓝色点火器，地通拿这个点火器是带自动进角的，所谓的自动进角就是调整点火时间的，毕竟发动机在高速转动的，点火系统从触发点开始到点火器到高压线圈到火花塞再到点火也是需要时间的，所以就出现一个点火提前角，也就是说在活塞还没有到上止点的时候触发点就开始触发了，等活塞到了上止点的时候正好点火，而自动进角点火器的作用就是根据发动机不同的转速来调整这个提前时间，低速的时候点火时间提前的少，转速越高点火提前的时间越早。也就是不管在任何转速，点火始终保持在活塞到达上止点的时候。而且点火器没有速度限制。
轮胎我使用的是台湾樱花轮胎，也就是正新轮胎。后减我用的是犀牛减震。前减和前刹还没有改装，决定下一步必须把前刹和前减改掉。

天都快亮了，我先睡觉吧，明天我继续把我车的调试过程和测试过程报告给大家，敬请期待~~~~~~~
偷偷告诉大家，昨天我的小羊在路上破百啦，而且油门还没有全部到底，实在不敢再跑了，吓坏那些开汽车的，恐怖。
而且在等红绿的路口干掉了一辆CBR250和一辆宝马318，过程极具戏剧性，明天不要错过啊~~~~

怎么又是你啊？你是某邪教集团的成员之一啊？

NF90

你们这些人一味只会用高价意大利品去改装，不会了解平价改装的意义的

那些高价货根本不用改，装上去就是，谁都会装啦！