其实对各款两冲绵羊机器有拆解过的朋友都知道，DIO立缸机器的进气构造是最差的。
因此，一台改装DIO一味地追求强劲的低扭，往往出来的效果就是90以前非常暴力，但尾速很难有所提升。
就算改到全组54或以上缸径，中缸排量再大、气口再大，甚至移植了JOG用的MHR缸，也很难发挥应有的动力。
这就解释了为什么很多日本的48MM缸能轻松跑到120KM时速，而很多改战马54MM全套的连100都上步了。
其实隔壁论坛的几位高手，经常挂在嘴边的140，我不是有意说你，但玩过的车多了，有了一定程度经验的车友都不会在
那些帖子发表意见。因为国内能买到的件，来来去去也就是那么几种，试过了，大概就知道能去到什么水平。
牛就是牛，在吹也飞不起来。但也不排除人家的时外星变异飞天牛。
DIO我研究6年了，很多东西还是不清不楚的。入有说错，请高手指正。
特别隔壁有对岸来的同胞，更因该把你们过时的东西淘汰给咱吧。
下面是DIO的原装进气机构
下面是经过加工的进气机构
小弟不才，在偷窥了对岸的改装案例后，加上本人对机器的理解认为，t要把DIO从扭力型转变为转数型的首要条件，就是先要把这个位置进行改造。然后再到气缸的气口结构，传动，排气等调试。
而试车结果也证明了这点，这个机器的动力特性目前来看，是和JOG类似的，需要积累一定转数再弹射出去的起步方式，低速很难开。调试还在初级阶段。等出了效果，在·来总结分享一下。
谢谢大家。
[此贴子已经被作者于2011-8-30 21:14:38编辑过]
| 
发表于 2011-8-29 00:12:33
